Как сделать толковую титановую КК раму (хардтейл)

Автор: alex946

    Всё ниженаписанное - исключительно моё (возможно, неправильное) мнение, основанное на опыте изготовления двух собственных рам, и анализе рам разных производителей.
   
    Углы - 71-73, для больших ростовок или подседельников без смещения можно попробовать 71-72
   
    ЕТТ - рост умножаем на 0.395-0.400, вычитаем длину выноса и получаем ЕТТ.
   
    Ростовка - я считаю что имеет смысл определять длину подседельной трубы так: измерить расстояние от замка седла до каретки и поделить пополам. Для очень больших ростовок приходится делать иначе - вычитать 250мм (если подседельник будет 350мм) или 300мм (если 400). Рама в результате получается довольно низкая и длинная. Для мелких ростовок обратная картина - подседельный штырь приходится укорачивать.
   
    Провис каретки - определяется в зависимости от длины шатунов, роста и прочих мелочей. Для 26-ти дюймовых колёс как правило 30мм. Дя 29 - 50-60.
   
    Конструкция рамы:
    Подседельную трубу имеет смысл делать небольшого диаметра, 30.4 более чем достаточно, для невысоких и лёгких гонцов можно и 28 воткнуть.
    Если рассчитывать на переключатель с верхним хомутом, то можно немного расплющить низ подседельной трубы, для увеличения поперечной (в горизонтали) жёсткости в каретке.
   
    Нижнюю трубу лучше делать немного уеличенного по сравнению со стандартом диаметра. У меня на ростовке 21дюйм это 48мм. но здесь нужно искать некий компромисс - желательно чтобы рама прогибалась в каретке равномерно, то есть, если вы делаете лёгкий и мягкий хвост - не стоит ставить толстую трубу вперёд. Обязательно делать биовальую нижнюю трубу, весьма полезно.
   
    Нижние перья - желательно потолще, и прямые. Изгибать их смысла нет, только если по компоновочным соображениям. Опять же - надо плясать от общей желаемой жёсткости рамы.
   
    Верхние перья - тонкие, прямые, без затей. Пытаться бороться с вибрациями S-образным изгибом мне кажется бесполезным, это же не шоссейник, мелочь резина скушает.
   
    Верхняя труба рамы - такая же или чуть толще чем подседельная.
   
    В результате получим достаточно жёсткую в поперечном отношении раму, которая однако будет работать в продольном направлении за счёт прогиба подседельной трубы и самого подседельника. Реально на моей нынешней раме продольный прогиб подседельной трубы достигает 4мм и более, а "ход" седла около 1.5 см при проезде корней и кочек.
   
    Разумеется, надо помнить, что любая прибавка жёсткости рамы оборачивается лишним весом. Так что нужно искать компромисс, в зависимости от физических кондиций ездока, возможного региона использования и т.п. Кастом он на то и кастом чтоб думать при его заказе.