Cannondale Taurine SL Team Replica

Автор: alex946

Предлагаем вашему вниманию перевод статьи с bikemagic.com

   Цена - 3,949 фунтов
    первый полностью карбоновый хардтейл Кэннондейл
    вам не понадобятся энергетические напитки, чтобы выжать из него скорость :)

Таурин ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Таурин ) – это ключевой компонент любимых многими велосипедистами  энергетических напитков и тоников и одновременно – кадейловский новый и первый карбоновый хардтейл. И без всякой манерности, готовый к гонкам 20-фунтовый хардтейл, Таурин построен для гонки за скоростью.

Кэннондейл со своей базой в Бедфорде (США) всегда выделялся из толпы. Сначала фирменные жирные алюминиевые трубы и гладкие сварные швы, теперь последние “инкарнации” карбона – компания определенно смотрит на дизайн байков слегка под другим углом, чем многие другие фирмы.

Принятие на вооружение карбона потребовало много времени, хотя Кэннондейл раньше уже применял его несколько раз в шоссейных велосипедах и гибких перьях на Скальпеле. Таурин стал первым полностью карбоновым хардтейлом Кэннондейла, и SL Team Replica за 3949 фунтов, который тестировали в этой статье – такой же, как те, на которых ездила заводская гоночная кантрийная команда.

Рама

Набор карбоновых труб соединен в знакомую конструкцию из двух треугольников. Большая часть жесткости рамы (а она жесткая) задается огромными нижней и лобовой трубами. Жесткость достигается не за счет комфорта езды – тонкие перья обеспечивают некоторую гибкость. Вес самой рамы заявлен в 1,25 кг  – впечатляюще мало.

Большая часть весовой экономии на СЛ, однако, происходит благодаря фирменной “Системной интеграции”. Не привязываясь к использованию стандартных компонентов, Кэннондейл переделал некоторые ключевые узлы для экономии веса. Полтора-дюймовая лобовая труба (в форме “песочных часов”) держит последнюю версию “зубочистки” (ну не вилки же? ) Lefty SL 110 Carbon DLR2, а в каретке крутится последнее поколение Кадейловской системы Si с 30-мм осью.

Эти две части соединяет “оверсайзнутая” нижняя труба, отформованная как PowerPyramid – это значит, что труба большего диаметра у каретки и с переменной толщиной стенок по всей длине. Проводка тормозов и переключателей скоростей проходит под верхней трубой овального сечения.

В то время как передняя часть сконструирована с завышенными размерами для максимальной жесткости, задний треугольник состоит из нижних перьев переменного сечения и тоненьких (если не сказать тощих) верхних перьев, которые обеспечивают некоторый комфорт при езде. Нижние перья очень  толстые у каретки, затем немного утончаются и изгибаются, постепенно расходясь раструбом ближе к дропаутам. Мы довольно часто замечали, что у байков, сконструированных в Штатах неадекватно маленький грязевой просвет, но с Таурином это не так. Просвет достаточный возле перьев, изогнутых вокруг покрышек, просвет от края колеса до каретки также хороший. Подседельная труба немного расширяется в месте соединения с верхними перьями и верхней трубой, чтобы создать большую площадь контакта.

Вся проводка сделана под верхней трубой, есть 2 места для подфляжников. Все соединения труб тщательно обработаны, но видимо в попытке экономии веса, краска нашего экземпляра была очень тонкой и легко царапалась.

Типично гоночная геометрия (70 градусов рулевая и 73,5 подседельная труба) сохраняет управление острым. Верхняя труба (ЕТТ) – 591 мм и нижние перья – 424 мм.

Компоненты

В то время как другие производители, как например Скотт и Спешелайзд в последнее время начали сами разрабатывать аммортизаторы, Кэннондейл “пашет свое поле” практически с тех пор, как на велосипедах появилась аммортизация.

Все началось с ХэдШока в 90-х, потом появилась Лефти, чтобы увеличить ход. Лефти подверглась прогрессивной настройке и переработке и последняя версия СЛ 110 Карбон ДЛР2 весит 1,25 кг при 110 мм хода. Она использует воздушную пружину, масляный демпфер с контуром высокоскоростной компрессии и внешним регулятором отскока на 14 кликов регулировки демпфирования. Так же на короне есть рычаг блокировки.

Лефти не только выглядит сумасшедше - она невероятно жесткая, с безотказной аккуратной управляемостью. Но все равно, несмотря на множество несложных настроек, от нее нет такого же хорошего ощущения, как от эквивалентных вилок других производителей.

Последняя версия Кадейловской системы Hollowgram SI поставляется со звездами 22/32/44 и кареткой с 30-мм осью, которая по докладам превосходит по жесткости все другие системы на рынке. Она очевидно жестче, если вкручивать на полную, но вам будет очень трудно заметить разницу между этой системой и другими более доступными альтернативами. Переключение было супер-четким, даже в грязище марафона CLIC24 ( http://www.clic24.org.uk/ )

Как и в любом другом месте, такой набор надежных компонентов приличествует байку с ценником в 4000 фунтов - задний переключатель, манетки, кассета и цепь SRAM Х.0, передний переключатель XTR, тормоза Avid Juicy Ultimate (с карбоновыми рычагами), карбоновый подседельный штырь FSA K-Force Lite, седло Fizi:k Gobi с титановой рамкой, колеса Mavic CrossMax SLR с бескамерной резиной Maxxis Larsen TT UST 2.0.

Полный вес байка – 9,07 кг. Модели Таурин 1, 2 и 3 будут с менее дорогими компонентами, но  Тим-версия - единственная с Лефти. Размеры рам – S, M, L и XL.

На ходу

Во многих случаях Таурин - “вещь в себе”, свой отдельный класс. От тонкой резины до толстенного прямого руля, Таурин не пытается быть комфортабельным трейл-байком на каждый день – это быстрый бескомпромиссный гоночный байк с острым управлением.

Вероятно нам не удалось настроить вилку (зубочистку?) Лефти так, чтобы она работала наравне с лучшими из конкурентов, но конечно же она достаточно хороша, чтобы помочь вам вкручивать так быстро, как сможете. А как же ощущается на ходу “жесткая-но-податливая” карбоновая рама? Заедьте на особенно каменистый участок какой-нибудь трассы и в то время как на других хардтейлах вас вытрясет с трейла, тонкий задний треугольник Таурина даст вам как раз достаточно, чтобы остаться на трассе. Конечно это не максимально комфортно, зато быстро.

Геометрия безукоризненна, управляемость острая, с точным рулением благодаря Лефти. У нас заняло некоторое время, чтобы привыкнуть к прямому рулю, мы отвыкли от них много лет назад, но прямой руль очень подходит характеру этого байка. Мы даже обнаружили, что как-то не хватает рожек...

Наиболее поразительным откровением стало то, как легкие байки изменились со времен весопомешательства в начале 90-х – несмотря на малый вес Таурина, он все равно невероятно жесткий и упругий. И без ограничений на вес райдера, он без сомнений сможет выдержать некоторое “нецелевое применение”. Он стремительно выходит из поворотов и ускоряется на синглтреках с убедительной легкостью.

Обычно скорость и жесткость требуют свою цену, и эта цена – комфорт. Маловероятно, что это как-то отвратит тип райдеров, изначально заинтересованных в Таурине, но хорошая новость, что до определенного момента Кэннондейл позволяет вам ехать. Это не комфорт в общепринятом смысле, но он определенно сглаживает неровности трейла, чтобы можно было продолжать вкручивать. И уже только это может стать разницей между победой и проигрышем.

Геометрия для рамы М:
ЕТТ – 591 мм
Поседельная труба – 432 мм
Нижние перья – 424 мм
Угол рулевой - 70
Угол подседельной трубы – 73,5
Вес рамы – 1,25 кг

Плюсы и минусы:
+  - быстрый, легкий, жесткий, управляемый, комфортабельный (как для гоночного КК-байка), хорошая комплектация, быстрый... сорри, уже было :)
-  - нижние модели с той же рамой, но другими вилками, имеют лучшее соотношение “цена/качество”

Вердикт:
заправьтесь смесью адреналина и энергетика, так как Таурин – это другой уровень. “Много байка за свои деньги”. Комплектация – топовая, не на что пожаловаться; рама жесткая, но ухитряется быть достаточно упругой, чтобы позволить двигаться дальше. Вы не сможете спрятаться за Таурином, фактически наша единственная жалоба – это то, что он выявил нашу недостаточную физподготовку :)
Источник:
www.bikemagic.com