Итальянские велозарисовки

Автор: mhz

Данный текст является моим первым опытом в подобном жанре, так что заранее прощу прощения за некоторые несуразности.

Предыстория.

Мой отец в свои немолодые года является активным легкоатлетом и, после его удачного выступления на чемпионате мира среди ветеранов в 2005 году, мы решили повторить соответствующий опыт в настоящем, 2007 году. Чемпионат был намечен на первые две недели сентября в итальянском городе Riccione. Я решил также поехать на чемпионат в качестве сопровождающего (такая возможность предоставляется организаторами) и свободные от соревнований дни использовать для культурно-спортивной программы, основной частью которого стало бы изучение состояния дел с местным велодвижением.

Подготовка.

Подав все необходимые для оформления поездки документы и сдав деньги я занялся изучением вопроса проката спортивных велосипедов в западной европе и, в частности, в районе предстоящего пребывания. Из разговоров со знающими товарищами я выснил, что принципиальных проблем с арендой спортивного велосипеда быть не должно - система существует и хорошо отлажена. Поиски информации в сети дали мне информацию о нескольких спортивных магазинах, которые дают велосипеды напрокат, а также о сообществе отелей для велосипедистов RiccioneBikeHotels, которые также оказывают подобные услуги.

Логические умозаключения (и советы товарищей) подсказывали что, кроме абсолютно необходимых комплекта велоформы, обуви и педалей, желательно взять с собой седло и шлем. К сожалению две последние вещи были оставлены дома по причинам приличных объемов. И, если отсутствие шлема вызывало лишь моральный дискомфорт и необходимость умерять свой пыл в потенциально опасных ситуациях, то отсутствие привычного седла вызывало довольно существенный дискомфорт довольно долгое время.

Бюрокартическое отступление.

Хотя я до конца не знаком с вопросом, но я считаю что мне повезло в том, что оформлением документов для поездки занималось не турагенство, для которых все клиенты одинаковы, а люди, заинтересованные в том, чтобы все участники команды добрались до цели, поэтому лично мы не испытали никаких проблем, кроме пустяковых с сбором справок. (Итальянцы требуют наличие справки о наличии счета в банке и суммой не менее 400 евро). Пользуясь случаем, еще раз выражаю им свою благодарность.

Велокраеведение.

Riccione - отдельный город и часть округа Rimini, находиться в 10 км от центра округа - города Rimini. Можно назвать его городом-спутником. На самом деле - это просто один сплошной пляж итальянской адриатической ривьеры, протянувшийся на 30 с лишним километров, с нанизанными на него одним за другим курортными местечками и городками. Можно привести аналогию с Большим Сочи, который, насколько я понял, является побратимом Rimini. (Или слово "сочи" они использовали в нарицательном смысле, написав его на знаке, означающим въезд в Rimini, вместе с надписями на других языках.) Сразу от побережья начинаются небольшие горы, невысокие (не более 1500 метров), практически без скальных выходов, покрытые разнообразной растительностью.

Покрыты они густой сетью асфальтовых и грунтовых дорог. Большая чать территории заселена и используется как сельскохозяйственные угодья.

По настоящему "дикие" места найти очень трудно: постоянно встречаются небольшие поселки, где можно найти кафе, ресторанчик или пиццерию (Итальянские названия подобных заведений кончаются на -рия: кафетерия, пиццерия, траттория, пастичерия и т.п.). Сочетание развитой туристической инфраструктуры, прекрасного моря и широких возможностей для велопутешествий сделали район Rimini/Riccione одним из центров велосипедного туризма (туризма в понятии западной европы) Италии. Местные власти и заинтересованный туристический бизнес также стараются приложить усилия для распостранения подобного мнения. Я уже упоминал о сообществе RiccioneBikeHotels, объеденяющих отели, дружественные к велосипедистам и предостовляющие услуги по аренде, хранению и обслуживанию велосипедов, услуги велогидов и организацию велопрограмм. По местным дорогам проложено множество маршрутов, рассчитанных на разный уровень подготовки и позволяющих не только покатать, но и ознакомиться с местными достопримечательностями.

Замок San Leo - последний приют знаменитого графа Калиостро

Карту с маршрутами можно получить в любом туристичесом бюро или в соответствующем отеле ( www.riccionebikehotels.it). Кроме того, для обозначения данных маршрутов на дорогах установлены специальные знаки.

Знак велосипедных маршрутов в Сан-Марино	Мизано - один из частей "большого Rimini"

 

Качество дорог вполне на уровне, но внимательным надо быть в любом случае (один раз на спуске по серпантину мое переднее колесо попало в трещину, плохо видимую из-за того, что она проходила по границе разметки - меня хорошо дернуло, но я смог удержаться в седле). Стоит чуть отъехать от побережья, как количество машин резко снижается и начинаются горные серпатинчики, которые через непродолжительное время (горы низкие) выводят нас на вершины, откуда открываются чудесные виды на итальянские пейзажи

Вид с площадки замка San Leo

Вид с площадки замка Montecolombo

Велонаблюдения

С первого-же момента прибывания в городе я был приятно удивлен большим количеством как обычных людей не велосипедах, так и велогонов на соответствующих агрегатах. Причем, как явно местных, преимущественно старшего возраста на топовых моделях шоссейных велосипедов местных производителяей, так и приезжих на более разношерстной технике, в том числе и на маунтинбайках. Велодорожки и специально выделенные полосы для велосипедов стали общим местов для все европы, насколько я понимаю [фото с велодорожкой]. Велосипедам, впрочем как и всем участникам движения по дорогам и тротуарам, оказывается должное уважение. Это касается и городов, и загородных участков дорог: даже если места на дороге достаточно, водитель, движущийся с вами в одном направлении не будет вас обгонять в случае, если навстречу едет другая машина. Это же касается и потенциально опасных спусков по горным серпантинам: автомобиль будет ехать за вами до конца спуска или пока вы не притормозите и жестом не попросите его проехать.

Судя по внешним проявлениям, можно сделать вывод о том, что велосипед для итальянцев - спорт номер один (я помню про футбол, но про него можно сказать, что футбол для Италии больше религия, чем спорт). За время своего прибывания, я не раз натыкался на продолжительные передачи о велосипеде и велосипедных соревнованиях, как шоссейных, так и маунтинбайкерских. Количество вывешенной в витринах отелей и магазинов велосимволики может соперничать с футбольной. Некоторые отели имеют собственную велоформу (и любительские команды, я полагаю).

Подозреваю, что велогоны всего мира ощущают какую-то связь между собой, потому как практически каждый встречный велосипедист либо улыбнется тебе, либо кивнет или помахает рукой. Хотя подобное поведение я часто встречаю и здесь - приятно ощущать себя частью подобного сообщества. Постепенно заряжаешься этой энергией и стараешься отвечать тем-же: помочь ветерану на продвинутом триатлонном байке найти путь домой и получить от него благодарность на русском языке (оказался из бывшей ГДР).

Другой факт, который мне показался сначала странным - почему большинество велогонов, катающих по горным дорогам, одевают ветрозащитные жилеты при температуре под 30 и полном отсутствии облаков. Смысл я понял чуть позже: когда спуск продолжается несколько десятков минут и все время тебя продувает мощным потоком набегающего потока, действительно можно почувствовать некоторый дискомфорт. Как альтернативу, мне посоветовали подкладывать под форму газетный лист. Я так и не воспользовался советом - может причиной тому богатый опыт катания во много более холодных условиях.

Интересно читать знакомые названия известных велоконюшен в контексте обычных коммерческих предприятий: Mercatone Uno (сеть супермаркетов, насколько я понял), Fassa Bortolo (компания, связанная со строительством)

Безусловно, главным местным велогероем является Марко Пантани, родившийся и живший в городе Чезенатико (Cesenatico), небольшом курортном городке в 25 км от Римини. Там сейчас живет его семья и расположен его фан-клуб "Magico Pantani". Существуют несколько велогонок его имени, его портреты встречаются в магазинах и отелях, интервью со знавшими его людьми или членами семьи передают по местному телевидению. О другом месте, связанным с его именем, я расскажу позже.

Подозреваю, что связано с велосипедом и то, что в супермаркетах продаются очень удобные бутылки гаторейд, которые идеально встают в подфляжник. (Кстати, и порошок изостар также продается в обычном супермаркете).

Велосипед в аренду

На второй день прибывания в городе было решено получить информацию о возможности аренды спортинвого велосипеда. Буквально через две минуты прогулки по приморскому бульвару замечаю закомый значок Riccione Bike Hotels на дверях одного из отелей. С общением на английском проблем нет - понимаем друг-друга вполне прилично. Да - велосипеды в аренду выдают, но только постояльцам отеля. Что-ж, прошло только 3 минуты - буду искать. Спрашиваю о специализированных магазинах или прокатных конторах, оказыващих подобные услуги - мне с охотой объясняют и показывают на карте местный веломагазин. Иду дальше - через минут 15 замечаю другой значок на указателе, сворачиаю - эта картниа уже лучше: во дворе небольшого отеля развиваются влаги ScottRacing. Захожу. Нет проблем - за 98 евро в неделю в получаете спортивний велосипед Scott на алюминиевой раме. Спрашиваю: "а не постояльцам отеля?" - "нет проблем". "А посмотреть можно?" - "Пока нет. Специальный человек отсутствует - приходите завтра в 9 часов утра". Обрадованный таким развитием событий, я решаю отсальную часть дня посвятить другим делам. На следующий день появляюсь в заданном месте: "Ой, извините - человека нет, приходите в 3 часа дня". "Может вы поможете мне самостоятельно? Я обладаю необходимыми данными для выбора велосипеда. Есть ли у вас шоссейники 58-го размера или больше?" - "Ой, извините, по-моему сейчас таких размеров нет". "Италия.." - думаю я и корю себя за то, что не последовал совету Игоря Модина и не связался предварительно с ними по e-mail. Иду изучать другую точку, адрес которой мне сообщили в первом отеле. Единственное неудобство - она находится на другом краю города, так что пришлось добираться до туда почти 20 минут.. пешком.

Магазин Teknobike/teknobikestore.it/

Магазин довольно большой по местным меркам. Внутри пестрый набор шоссейных и мтб аппаратов преимущественно местных марок, небольшой, насколько позволяет площадь, выбор формы и обуви. За прилавком колоритный итальянец

. "Велосипед в аренду? - Ноу проблема. Карбон - алюминий? 100 евро в неделю.". Тут же на моих глазах берется рама (размер определен как 60 - подошел как раз), с других велосипедов снимается пара колес. "Рама титан? Shimano? Педали?" - "Титан - отлично; шимано - хорошо; педали - свои.". Так как погода начала портиться, я решил отложить первый день покатушек на следующий день. "Отлично - велосипед будет вас ждать". К сожалению, на следующий день я не успел в магазин до перерыва на "обед" (большинство частных предприятий в Италии закрывается на продолжительный "перерыв" длиной от 2 с половиной до 4 часов в середине дня), а пришел только в 15 часов, но уже с педалями и комплектом формы. 100 евро, копия паспорта, 20 евро - страховка (неожиданность, но предсказуемая) и я на неделю владелец аппарата в следующей комплектации :

• титановая рама местного производителя nevo(neuv?) размера 60
• переднее колесо на втулке и ободе Mavic
• заднее колесо на неизвестной втулке и ободе (после замены - втулка и колесо Ambrosio)
• система на основе Shimano 105
• передняя система FSA 53/39
• задняя кассета 12-29
• карбоновая передняя вилка, название которой мне ничего не сказало

Общий вес, по информации продавца, около 8 кг, который для меня, неискушенного шоссейным опытом, показался черезывайно низким. Покатав несколько минут, попросил поправить седло. Но, к сожалению, полного взаимопонимания с седлом так найти и не удалось - пришлось привыкать в процессе езды и на что было потрачено пару дней. Правда, сильного дискомфорта это не создавало. Продавец-консультант, почему-то, указал на мои велоштаны, как причину дискомфорта - может он лучше знает? Как показал дальнейший опыт, сочетания 39х29 все-таки не хватало для моей мтб-шной привычки крутить на подъемах сидя и с высоким каденсом - но это только в одном месте и расскажу об этом я немного позже.

Впечатления от шоссейника

Вот я уже еду, испытывая странные ощущения от езды на шоссейном агрегате: узкий руль, необычный хват, низкая посадка, каждая выбоинка ощущается всем телом, очень жесткий, невероятное ускорение (титан?), странный механизм переключения. Но - все ощущенния положительные. И как же приятно перейти к привычному способу передвижения, а то перемещения пешком меня уже прилично утомили. Уже давно заметил, что передвижения пешком даже в течении пару часов приводят к заметному утомлению и дискомфорту, в отличии от многочасовых велопокатушек (6-8 часов не проблема). Какие выводы я могу сделать после моего недолгого общения с сим аппаратом: шоссейный велосипед - классика, его форма и пропорции отработаны в продолжении многих лет и если выбирать механизм для самостоятельного перемещания по местным дорогам - то ничего лучше придумать вряд-ли возможно. Единственное, к чему я так полностью и не привык - это руль. Может по тому, что был ограничен в выборе и настройках. Хотелось бы руль пошире и с немного другим расположением тормозных ручек.

Почему не МТБ? Предварительно изучив местные условия, я понял что в данной местности есть прекрасные условия для путешествий именно на шоссейном велосипеде: развитая сеть дорого хорошего качества, разнообразие маршрутов. Путешествуя в одиночку в незнакомой стране, лучше придерживаться общепринятых путей - неизвестно что тебе встретиться на мтб маршруте и где ты сможешь получить поддержку. Так как я беру велосипед в аренду, а не привожу с собой, я решил попробовать новые ощущения.

Первый опыт.

В первый день так нормально покатать не удалось - с моря поднялся такой сильный шквалистый ветер, который просто сдувал с дороги, после чего ситуацию усугубил сильный дождь. Так как вечер был уже близко, я решил вернуться в отель. На завтра погода нормализовалась, и я решил слелать вылазку до самого яркого места в пределах досягаемости - республики Сан-Марино (около 25 км от Римини) . "Историческая" часть этого города-государства расположена на скале высотой около 900 метров, но доступные дороги ведут до высоты около 750 метров. Подъем начался удивительно легко - долгое время я оставался на большой звезде спереди (до высоты метров в 300). У меня даже мелькнула мысль доехать до конца на большой звезде - но постепенно крутизна подъемов увеличивалась, а мои силы кончались - пришлось отказаться от этой авантюры. К моему удивлению подъем кончился тоже довольно быстро и вот я стою на смотровой площадке под крепостью, ограничивающей центральную часть города. [вставить фотографии из сан-марино] Что-то я не ожидал от себя подобной прыти - этот велосипед сам въезжает в горы? На следующий день решил попробовать стандартный маршрут из сборника, выбрав один из не слишком длинных - "средней тяжести", длиной около 90 км и набором высоты около километра. Сил пока достаточно - катится отлично: могу позволить себе уходить от местных "туристов" в гору на большой звезде. На горном серпантине меня обгоняет новенькая феррари с открытым верхом - показываю им большой палец. Любуюсь чудесными видами на море и долины. Обнаруживается проблема с поиском точного пути - дорого много, развилок тоже, система дорожных указателей мне понятна не до конца. К сожалению, так знакомые мне указатели маршрутов на удаленных участках встречаются очень редко, а стенограмма маршрута, очевидно, рассчитана на путешествия с гидом. К счастью, навыки ориентирования на местности, полученные мной в дестве, помогают интуитивно находить правильный маршрут. Конечно, можно вообще не придерживаться определенного маршрута - по настоящему заблудиться практически невозможно: при всей непривычности найти дорогу домой не представляет проблемы.

«Il Carpegna Mi Basta»

Слова, вынесенные в заголовок абзаца, приписывают Марко Пантани. Точного перевода я не знаю, но в приблизительном это можете значить "С меня хватит Карпена"/"Мне хватит Карпена". Карпена - местечко в 50 км от Римини, вблизи которого расположено одно из культовых мест велосипедной Италии - Монте Карпена (Monte Carpegna), у которой есть собственное прозвище - Cippo. Чем же так инетерсно это место? Прежде всего знаменитым подъемом в эту гору длиной чуть больше 7 км, крутизна склона на котором достигает 18-20% (набор высоты - более 800 метров), и который не раз становился частью Giro d'Italia. Подъем проходит по прекрасной сосновой роще, в некоторых местах дорога открывает прекрасные пейзажи на долину и близлежашие горы (Монте Карпена - высочашайя точка всей округи и главенствует над всей местностью - 1415 метров). Практически все протяжение подъема превращено в место поклонения Il Pirato: по краям развешены его портреты, асфальт исписан его именем. На середине подъема, на площадке для отдыха, расположен небольшой посвященный ему памятник [найти в интернете и вставить фотографию].

Считаю, что посещение данного места очень желательно для всех велогонов, по тем или иным причинам могущих находится в пределах досягаемости от него. Почувствовав, что с местными горами можно неплохо справляться, я решил посягнуть на данный маршрут, обозначенный в путеводителе, как "очень трудный" (125 км/2600 набор). Что сказать? Подобных ощущений я не испытывал никогда: иногда казалось что передо мной стена и педали крутить просто невозможно (вот где бы пригодились мтб передачи). Эти 7 км я ехал около 45 минут, которые показались мне вечностью. Одна мысль меня утешала: весь путь домой должен представлять один сплошной спуск. Лица прогуливовшихся людей (туда приезжает много туристов на автомобилях) выражали сочувствие и еще некоторые чувства, которые я не мог разобрать.

Еще немного..

Еще один объект, интересный для посещения как в общекультурном плане, так и в плане интересного веломаршрута: замок San Leo [фотография выше]. Подъем на 580 метров уже кажется простым, и англичанин, фотографирущий меня на вершине

просит сделать меня "усталое" выражение лица. Подъемы не вызывают былого трепета. На карту уже практически не смотрю, прилично ориентируюсь по дорожным указателям. Да и стремления точно следовать маршруту уже нет. Хотя заблудиться практически невозможно, но можно получить несколько дополнительных подъемов метров по 300..400. Что я и получил :-). Вместо двух подъемов на маршруте San Leo - San Marino, мне пришлось одолеть 5 и планировавшийся экскёршн по магазинам San Marino пришлось отменить. Из плюсов можно отметить знакомство с колоритным персонажам из Германии на байке для триатлона, который, не смотря на свои приличные года, довольно шустро периодически ускорялся, и похвалу из его уст насчет моих способностей спускаться по серпантинам, которую я списал на "молодую кровь". К сожалению, мне пришлось покинуть его на трассе до Rimini, так как я должен был успеть к закрытию магазина, в котором я брал велосипед напрокат.

Ложечка ...

Вот ложечка чего - решать вам, но и опыт для себя считаю положительным во всех отношениях. Во время серьезной работы по дороге домой (ремарка привдена для описания моего состояния не полного соображания в данный момент), останавливаюсь перед перекрестком рядом с автомашиной на уровне передних колес. После того как загорается зеленый, водитель неожиданное включает поворотник и начинает поворачивать в ту сторону, в которой нахожусь я. Не ожидав вот такого "поворота" - я был в полной уверенности, что он меня видел - я заваливаюсь на его бок и чудом не попадаю под заднее колесо. Быстро встаю - все цело, пару мелких ссадин и одна покрупнее от большой звездочки на голени. Ничего - на МТБ у меня и похуже было. Предчувствую разборки с местными органами правопорядка - зачем мне оно сейчас? Вижу водителя, который выглядит явно виноватым. На правом борту его Фиата красутеся свежая царапина от моего руля. "Ок? - спрашивает он. "Ок" - отвечаю я. Подъезжает мой знакомый немец, с которым диалог в точности повторяется . "Ноу проблем?" - опять спрашивает водитель. "Ноу проблем" - повторяю я. Беглый осмотр велосипеда не выявил никаких повреждений. Постояв еще минут 5, и еще несколько раз повторив тот-же диалог, мы разъезжаемся каждый по своим делам. Даже не знаю, что думать. Подобных инцидентов в России у меня никогда не было - но и обстановка в России не располагает к расслабленности. Но надо же такому случится в Италии, где совсем другое отношение к велосипедсту. Это говорит о том, что несмотря на все уважительное к тебе отношение, неплохо было иметь и собственную голову и стараться не терять концетрацию. С другой стороны, удивило (а должно было?) то, что водитель не предъявил никаких претензий, на что я мог рассчитывать, имея опыт проживая в немного другой стране.

Итог - более 500 км в длину и более 10 км в высоту за 5 дней. Минус 3 кг чистого веса.

P.S. И даже битум у них какой-то странный - свосем не пачкает. На спуске от Сан-Марино попал на участок ремонта дороги - на большой скорости выехал на покрытый битумом отрезок. Заторомозив настолько быстро, наколько это возможно в данных условиях, я морально приготовился к долгому процессу оттирания велосипеда и стирки одежды специальными составами. Каково же было мое удивление, когда я не обнаружил ни единого пятна на одежде и велосипеде. Единственное - к колесам стала липнуть грязь и мелкие камни, но этот эффект прошел километров через 20.